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復合材料與單一組成材料相比，不僅具有優良的力學特性，還具有更好的可設計性，是最具發展潛力的新型汽車材料［3］。而復合材料逐漸成為汽車領域的研究熱點，在未來市場上具有很大的應用前景［4-5］。對復合材料的研究很早就已開始，在1980年，HASHIN等［6］根據應力不變量法則，提出基于拉伸或壓縮加載條件下，纖維以及基體Hashin失效準則。

最外層由碳纖維增強塑料 (CFRP) 組成，這是一種輕質材料，可保持結構強度以抵抗軸向推力和內部壓力。最后，為了粘合和絕緣，在C-SiC和CFRP材料之間使用了陶瓷材料。 采用纖維纏繞技術的非軸對稱形狀對于簡單的軸對稱噴嘴結構（圓柱形/圓形噴嘴），可以使用纖維纏繞工藝，這比其他復合材料預成型工藝更便宜。另一方面，對于具有急彎的非圓柱形的飛機組件，使用纖維纏繞工藝是極具挑戰的。

最外層由碳纖維增強塑料 (CFRP) 組成，這是一種輕質材料，可保持結構強度以抵抗軸向推力和內部壓力。最后，為了粘合和絕緣，在C-SiC和CFRP材料之間使用了陶瓷材料。采用纖維纏繞技術的非軸對稱形狀 對于簡單的軸對稱噴嘴結構（圓柱形/圓形噴嘴），可以使用纖維纏繞工藝，這比其他復合材料預成型工藝更便宜。

專注于復合材料力學領域的知識創作與分享，國內復合材料領域頗具影響力的技術交流平臺之一，第一時間更新復合材料方向前沿技術，所發布的前沿資訊、仿真案例、技術方法、代碼插件助力了無數學子專業素養和專業技能的提升，深受廣大學生群體及青年科技工作者喜愛。

其中，高強度鋼成為了頗具競爭力的汽車輕量化材料。 特斯拉 Model 3 在材料上選用鋼鋁結合，放棄了Model S全鋁車身的設計理念，回歸到了鋼鋁混合車身設計。

除了熱塑性塑料外，DMA 技術還可用來評估彈性體、補強塑料（CFRP 與 GFRP）、金屬、玻璃、陶瓷、粘性熱固性液體、預浸材、復合涂層與接著劑材料，以及由于黏彈性行為而表現出與時間、頻率和溫度效應相關性機械性能變化的材料等。